Отчет о скитурной поездке в Норвегию

000

Большинство захватывающих путешествий начинается со случайного впечатления… С увиденного в журнале фотоснимка, с услышанной на пивной пьянке истории, с перелистанной на чьем-нибудь дне рождения книги. И эта история — не исключение. Увидев в альпинистском журнале фотографии паруса на фоне снежных гор и лыж на фоне этого паруса, я понял? я очень хочу в Норвегию, а точнее в Ромсдал зимой…001

Должен заметить, что действие происходило в уже далеком 2011 году, если быть совсем уж точным, то в январе. Благо, в Мюнхене очень много скитурного народа, и, разматывая этот загадочный клубок из паруса и лыж, я довольно быстро вышел на своего коллегу по работе, бывавшего в Ромсдале  не один раз. Вот Макс и рассказал мне, что кэтч во фьорде один, а желающих пожить на нем тьма-тьмущая.

002

Наша яхта у причала в городке Ондалснес

Кэтч — это класс двухмачтовых яхт, к которому относится и наша «Солли». Разжившись контактами Эрика Холо, хозяина и капитана «Солли», я уже потирал руки в предвкушении поездки через каких-то 12 месяцев. Но не тут-то было! Первый же мейл от Эрика был схож с ушатом ледяной воды из фьорда. На весь зимний сезон 2012 года яхта уже забита.

007

Современное искусство на льду залива в Осло.

Пришлось резервировать на 2013 и долго, долго мечтать о поездке. Но время пронеслось гораздо быстрее, чем казалось, и вот уже, как всегда в жутких запарах, я бегаю между магазином спортивных товаров, ски-сервисом и чердаком с горами необходимого снаряжения. Но всему когда-нибудь приходит конец и, сдав (я при этом чуть случайно не убил жену лыжами) последний мешок на багажную стойку «Люфтганзы», мы с чувством, тактом, расстановкой высадились в ближайшем винном баре.

008

В первом ряду, слева, Элла. Во втором ряду слева Даник и Илья. Во втором ряду справа Ленка, ну и за ней, в третьем ряду справа, Виталик и Оля.

Теперь, собственно, о нас. Мы — это семь человек из АЛЬПКЛУБ.DE. Рецидивисты, замеченные на лыжах во всех Альпийских республиках, Африке и вот теперь — на волнах норвежских фьордов. Неуемные и громкие в праздниках, упертые и несговорчивые в буднях. В общем, очень теплая компания близких по диагнозу друзей.

011

Наш «Кэп» вылезает из трюма

Мы очень любим путешествовать, но еще больше мы любим делать это без спешки. Не спеша прилетели в Осло, не спеша погуляли по городу (кстати, оценили всю дороговизну этой скандинавской метрополии) и на следующий день неспешно отправились на поезде на север. Но полпути мы проехали мимо Лиллехаммера, там-то нас и накрыли сумерки. Так что никаких гор, никакой стены Троллей мы по дороге не увидели.

021

В кают-компании на борту

В Ондалснес прибыли уже в полной темноте. Но это обстоятельство никаким образом не помешало нам увидеть до чего мала наша яхта. В голове не укладывалось: как мы сможем разместиться в восьмером на этом утлом судёнышке? Большой стол в кают-компании слегка добавил оптимизма, но увидев наши каюты, я был несколько обескуражен. Каютами это было назвать вообще нельзя. Это, скорее, антресоли.

Оля в своей "норе".

Оля в своей «норе»

В антресолях есть матрас, лампочка и полочка для личного скарба. Совместив навыки йоги и тетриса, туда вполне можно втиснуться. Надо признаться, что к концу путешествия наши узкие пенаты вовсе не казались неудобными. Человек, как показывает практика, ко всему привыкает. Сложности возникали только после возвращения со скитура. Кэп настаивал на просушке одежды в антресолях. Вот когда начинали бурлить страсти и разворачивалась борьба за места на вешалке у печки…

Интерьер личных кают

Интерьер личных кают

Мой процесс привыкания сопровождался  ударами по лбу. Поскольку антресолей мне не досталось, а койка около ватерклозета и была чертовски тесной, процесс привыкания затянулся. Просыпаясь ночью, я несколько раз ударялся головой о потолок. Со временем пришло пространственное осознание, и удары стали реже, но даже после возвращения в родную мюнхенскую квартиру я долго еще, перед тем как повернуться на другой бок, ощупывал руками «воображаемый потолок».

015

«Солли» уже больше ста лет. Построил ее знаменитый кораблестроитель Колин Арчер, сын шотландских эмигрантов. Самым известным детищем Арчара стал знаменитый «Фрам». На этом судне Фритьоф Нансен пытался достичь Северного полюса. На нем же Руаль Амундсен отправился в свое легендарное путешествие к берегам Антарктиды и вернулся оттуда покорителем Южного полюса. В общем, личность знаменитая, и почуствовать на «Солли» дыхание истории вовсе не сложно.

Капитанская рубка. Единственное место на яхте (помимо камбуза) в котором есть "признаки современности".

Капитанская рубка. Единственное место на яхте (помимо камбуза) в котором есть «признаки современности»

Все снаряжение нашего кораблика осталось не измененным со стародавних времен. Да, конечно, добавились современные средства навигации, дизельный мотор и газовая плита на камбузе, но это незначительные мелочи. Тем более что и моторизована она была еще в 30-х годах прошлого века. Так что в целом мы вышли во фьорд на «плавающем музее»! Этот статус, кстати, «Солли» носит вполне официально и ее можно найти в списках «исторического наследия» Норвегии.

024

Но вернемся-таки к нашей поездке. Идея мероприятия вполне себе простая. Мы проживали на борту нашей яхты. Каждый день планировался новый скитур. Мы приходили к исходной точке тура, а после спуска вниз Эрик забирал нас на ближайшей к спуску пристани в фьорде. Это были и полусгнившие старые «мостики» около рыбацких сарайчиков, и вполне себе приличные поселковые пристани. Правда, первые два тура мы ходили из Ондалснеса. Эрик забрасывал нас на машине к началу маршрута. В обоих случаях это было 300-400 метра над уровнем моря.

SKARVEN 1048 м

0239

Подъем наверх по маршруту № 2, а спуск по № 2.1

Скарвен — очень распространенное название вершины в Норвегии. Говорят, в каждом фьорде есть, как минимум, один Скарвен. В Ромсдал-фьорде их три. Два из них я видел, на один мы поднялись в первый день, а третий, говорят, спрятался у выхода из фьорда. Вернемся к «нашему» Скарвену. Он высотой всего 1048 метров над уровнем моря.

032

Как я уже упомянул, первые туры мы сходили не с яхты, а с микроавтобуса. Маршрут на Скарвен начинается около озера Селсетерватнет. Туда идет дорога от фьорда, а с другой стороны от озера раскинулся горнолыжный курортик. Два бугеля, перепад в 300 метров и куча норвежской шпаны, весело зажигающей на 30-секундной трассе. Нам было не туда, нас ждал Скарвен с другой стороны долины.

034

Каждый скитур в Ромсдале начинается с преодоления лесопояса. На уровне моря это еловый лес, чуть выше сосновая поросль, а еще выше — худосочный березняк. Ну, уровне березняка, как правило, обнаруживаешь норвежские «дачки». Площадь этих строений не превышает 30 м², но любовь и тепло, потраченные при строительстве, лучатся из каждой досочки.

035

На вершине нас ждал перекус, норвежский мужественный стриптиз — викинги приходя снизу заголяли торс и перед спуском в долину надевали сухую смену белья, —  и отвратительная, смерзшаяся каша южного склона вершины. Всю дорогу вниз не оставляла мысль о сломанной ноге. Было как-то глупо об этом думать, но качество снега на отвратительном склоне других мыслей не вызывало…

041

Леныч, Даник и Оля в первом ряду. Илья, Элла и Виталик — во втором

Ниже, где склон не был разбит, он походил на подмерзшую, отратраченную трассу. Это ощущение преследовало меня потом всю оставшуюся неделю. Пологие склоны на уровне леса и ниже практически не проседают под лыжами. Канты, при достаточной скорости, мягко режут верхние миллиметры, и ты несешься, как бешеная табуретка, только успевая лавировать между кустиками и уворачитьвася от бульников.

Камбуз, место привлекавшее наше внимание своими экзотичными запахами.

Камбуз, место привлекавшее наше внимание своими экзотичными запахами

В этот вечер кэп не стал испытывать нашу гастрономическую толерантность. На ужин была малосольная сёмга, картофель в мундирах и салат. Для полноты ощущений на стол однозначно просилась перемороженная, загустевшая водка. Но кэп при слове «водка» поднимал плечи и сводил брови «домиком». Пришлось нарушать стильность интерьера неуместным коньяком.

020

Второе погружение в койку было не столь болезненным. Более того, я уже настолько освоился, что смог обходиться без посторонней помощи для застегивания своего спального мешка. Наверное стоит упомянуть некие особенности быта на палубе нашего плавсредства. Помимо сложностей с привыканием к тесноте кают, у нас возникали следующего рода проблемы: просушить вещи и внутреники из ботинок, походы в туалет…

018

Туалету можно посвятить отдельный рассказ. Я не буду так поступать, думаю подробности в описании функционирования этого выдающегося места вызовет положительные эмоции только у побывавших в нем пользователей. Упомяну лишь, что под умывальником находилась якорная цепь, а на унитазе можно было сидеть только, опустив голову вниз. Габариты помещения не позволяли расслабиться.

BLANEBBA 1320 м

0240

Подъем и спуск на Бланэббу практически совпадали. Вверх шли по № 23, вниз по № 23.1 с некими «горнолыжными» вариациями. Снег был сильно задут (и неприятен), что охладило наш интерес к варианту № 23.2

Наш следующий тур должен был стать, в своем роде, экскурсией. Нам очень хотелось посмотреть на Стену Троллей. Для альпинистов это знаковое место. Одна из великих европейских стен. Перепад ее составляет более километра, на стене несколько маршрутов проложено русскими. С Бланэбба открывается совершенно невероятный вид на нее. Помимо стены Троллей оттуда открывается совершенно фееричный вид на Ромсдалхорн и на высшую точку района — Венетинд.

043

Эрик снова подбросил нас к началу маршрута на своем бусике. От местечка Веньесдал мы «пересели» на лыжи и отправились вверх, навстречу начинающему греть солнцу. Проскочив по холоду зону леса, мы довольно быстро оказались на гребне горы. В этом месте он совершенно пологий и достаточно широкий. Идти можно где угодно, в зависимости от желание посмотреть на ту или иную сторону.

047

После такой же широкой седловины начинается короткий взлет на вершину. Он становится все более и более узким, и чем ближе к высшей точке, тем осторожней приходится относиться к выбору пути. Иногда лыжня проходила в опасной близости от снежных карнизов. И если слева они обрывались на восточный склон, 50-градусный 200-метровый обрыв, то направо, на запад, падать не перепадать, по скалам и отвесам, до самой долины более чем в километре высоты внизу!

053

За свои труды мы были вознаграждены потрясающей панорамой всех Ромсдальских гор. Стена Троллей стояла мрачным черным обрывом практически напротив нас. Слева ввысь взметнулся Ромсдалхорн, а справа был виден Ромсдалфьорд, идущий до самого Атлантического океана.

055

Потом был зажигательный спуск, на котором мы даже обнаружили сотню метров пудры. После плато мы выскочили в лесной пояс и, после этого, до самой парковки с ожидавшим нас Эриком, зажигали по лесу. Сначала это был самый замечательный «tree-run», который превратился в довольно нудное продирание через берёзовые чащи. Когда соотношение катания к продиранию скатилось к 1:3, мы сняли лыжи и спокойно дошли до парковки.

059

Внизу нас, как всегда, уже ждал ужин. О прекрасности оного мнения разошлись. На мой вкус сладкая селедка — это нонсенс. Но многим понравилось. Питаясь одной картошкой, я размышлял о бренности всего сущего, а мерная качка добавляла глубины в мои размышления и уменьшала без того подорванный аппетит.

040

Отужинав, мы наконец отправились в путь по фьорду. Нашей целью стала маленькая, закрытая от ветра «Совикбукта». Было что-то праздничное  в процессе «отдавания концов». Все высыпали на борт и долго наблюдали за удаляющимися в ночь огнями Ондалснеса. Через час мы уже оказались на месте. Наверху светили звезды, внизу плескалась чернильная плоскость волн, а мы впервые становились на якорь.

065

Ночь была неспокойной, но мерная качка выполняла роль няньки и все расползлись по норам значительно раньше обычного.  Утром нам предстояло выйти на самый длинный тур поездки — 1,5-киллометровый Шерван.

SKJERVAN 1545 м

0241

На вершину мы поднимались по маршруту № 6, обратно же уехали на другую сторону и спустились по замечательным склонам на запад

Утром нас ждал короткий переход в бухту Инфьорда. Сам по себе переход не сложный, но впереди нас ждал очень щекотливый манёвр: мы должны были десантироваться с незакрепленного корабля на узкий мостик заброшенного рыболовецкого сарайчика.

Леныч в роли старшего помощника капитана.

Леныч в роли старшего помощника капитана

Кстати, сойти с якоря задача не менее захватывающая, чем встать на него. Тут нужны, как минимум, три человека. Один двигает мотором яхту туда-сюда, другой руководит мотолебёдкой, а третий должен стоять в сортире и пропускать цепь через латунные отверстия в резервуар под мойкой. Задача остальных — не мешаться под ногами, что мне, к примеру, с моими габаритами, весьма затруднительно.

067

Но мы справились. Не зря же тельники напялили? Виталик с Даней выполняли роль помощников на палубе, Илья собирал цепь в туалете. В целом, из нас получилась слаженная и залихватски веселая команда! Ленка, на правах старпома, отдавала распоряжения или переводила команды кэпа с норвежского на русский.

068

В конце концов мы прибыли к мостику у сарая. Мостик был, мягко говоря, чрезвычайно зыбким. Яхта не очень слушалась кэпа, и процесс десантирования мог превратиться в процесс плавания с лыжами. Из меня пловец никакой. Плавать я умею только в «джакуззи» и то только потому, что пузырьки в трусы забираются и выталкивают тушку на поверхность.

072

На удивление, никто не утонул, более того — даже не вымок. Наверное потому, что Ильюха со всех своих сил притягивал сушу к борту нашей яхты. В общем, в какой-то момент мы все оказались на суше и грустно пошли по асфальту к началу нашего тура. В предыдущие дни кэп завозил нас на бусике на 300-400 метров по высоте, теперь же мы стартовали, практически, с уровня моря.

С черной горы на заднем плане прыгают B.A.S.E.

С черной горы на заднем плане прыгают B.A.S.E.

Прорвавшись через лесную зону, мы довольно быстро набрали высоту. Только, чем дальше мы поднимались, тем больше усиливался ветер. Вообще, полтора километра перепада тянутся довольно долго. Пришлось даже устроить перерыв на обед: настолько далека нам казалась вершина. Когда мы-таки поднялись на гребень у вершинного взлета, стало ясно, что оставшиеся 40 метров до высшей точки могут стоить нам слишком дорого.

076

Время было позднее и через полчаса начинались сумерки. На высоких широтах сумерки начинались довольно рано и продолжались довольно долго. Тем не менее, я не хотел рисковать качественным проездом ради ничего не значащей вершины в 50 метрах перепада от нас.

082

Как показала практика, решение было верное. Мы поскользили через заструги и заветренные камни к западному склону. Спустились за перегиб, и тут нам случилось счастье! Почти полкилометра перепада совершенно не тронутые поля полуметровой пудры. Видимо, лыжные боги сжалились и подарили нам за наше упорство 15 минут невероятных ощущений.

083

Но, как водится, за все нужно платить. Уехав слишком низко, мы очень долго и нудно выбирались по лесу в сторону дороги в бухту. Местами это были замечательные «хаф-пайпы», поросших редколесьем кулуаров, местами все это удовольствие усиливалось до непроходимых чащоб, впивавшихся в ботинки многочисленными когтями веток.

089

Но мы прорвались. Прорвались и сквозь это. В поздних сумерках мы взошли на борт нашего корабля и отправились к очередной бухте, где встали на якорь на ночевку. Поужинав, мы расползлись по углам. Кто играл в нарды, кто рассказывал кэпу о особенностях приготовления сливового шнапса, кто просто вышел на палубу, с которой просматривался силуэт нашей следующей вершины.

GRONTINDEN 1179 м

0242

Наш вариант подъема № 11. Вариант спуска № 11.1

Прежде чем выйти на этот тур, мы горячо дискутировали о целесообразности восхождения. Среди скитуристов была фракция «морских волков», желающих походить под парусом. Надо заметить, что столетняя яхта несколько отличается от современных фибергласовых судов и требует гораздо больше командных затрат для передвижения под ветром.

096

Помимо всего прочего управление этим судном требует сносных погодных условий. А прогноз на завтра давал перспективу последнего дня с хорошей погодой. Послезавтра приходил фронт и приносил непогоду на следующие две недели.

061

Возникала дилемма. Либо мы идем завтра на скитур, а послезавтра под мотором возвращаемся в Ондалснес и проводим остаток недели на борту и в прогулках по окрестностям, либо мы завтра ходим под парусом, а послезавтра возвращаемся в Ондалснес с уже нарисованными перспективами.

092

Большинство было за скитур, хотя надо признать, что походить под парусом тоже хотелось. Это желание прям грудь распирало под тельником. Но желание большинства было сходить на Грёнтинден, что мы в результате и сделали.

091

Чтобы от пристани дойти до начала маршрута, нам пришлось пройти в скитурных ботинках четыре километра по асфальтовой дороге. Дальше нас ждал длинный и нудный подъем по лесу по заледенелой просеке. Но выйдя выше пресловутой границы леса, мы оказались в «хоббит-лэнде». Маленькие «дачки» норвежцев всю дорогу по лесотундре умиляли наш взгляд.

100

Около одной из таких хижин мы устроили наш перекус с чаепитием. Последовавшие за этим просторы радовали своими «катальными» перспективами. До Грёнтиндена нам оставалось еще пара километров, и надо было решать, успеваем мы на вершину или лучше переориентироваться на более близкий Кальттинден.

102

Должен сказать, что состояние снега на подходе было на грани. Оценив свои резервы, мы решили не отказываться от более симпатичной вершины. Пришлось взять в расчет возможный разворот. Как говорится, отдать себя во власть везения. Правда, в плане безопасности мы не были готовы идти на компромиссы,  поэтому выбрали самый трудоемкий вариант — прямой подъем по ребру на вершину.

104

Вершина порадовала незабываемой игрой света. Ясный, чистый воздух, низкие облака и горизонтальные лучи низко стоящего солнца делали окружающие нас виды совершенно сюрреалистичными. Хотелось снимать, снимать и снимать. Результаты этих фотосъемок могли бы заполнить еще несколько метров новостной ленты, но я решил избавить читателя от этой пытки.

103

Возвращение в долину было довольно поздним. На пристани нас ждала уже команда, и, не откладывая отправление, мы сразу двинули в Ондалснес. Последовавшие за этим два дня трудно назвать спортивными. Кэп откармливал нашу команду всяческими деликатесами.

110

Спортивный состав совершал набеги в спортивные же магазины. Сравнивая цены на лыжи с нашими, все сильно цокали языком — сильно дорого выходило. Но сравнивая цены на винтовки цокали уже зубами — в четыре раза дешевле лыж!

116

Отпуск неуклонно подходил к концу. На удивление теснота на борту не доставляла больше никаких неудобств. Кэп рассказал про аквовит «Линия» , этот удивительный напиток производят в Трондхайме и его, по легенде, должны обязательно перед продажей свозить на юг, а именно южней экватора. Только тогда этот напиток имеет право называться «Линией».

124

И правда. Если через бутылку посмотреть на этикетку изнутри, то на ней стоит штемпель судна, на котором напиток пересек экватор, и точная дата этого события. Вот ведь людям не лень традиций ради совершать подобные безрассудства!

123

Тем временем наше путешествие незаметно подошло к концу. Было приятно увидеть новые для себя горы и провести целую неделю с близкими людьми! Огромное спасибо Эрику, Элле, Виталику, Оле, Данику, Ленке и Илье за компанию, зажигательные дни, уютные вечера и расслабленные завтраки. Было круто!

Ваш Гога

Назад

21 апреля умер Лейтон Кор, знаменитый американский альпинист ХХ века

Далее

Wanted: миллионный член клуба DAV

  1. Спасибо большое, не зря мы долго ждали полноценного отчёта, очень интересно было читать и смотреть.

  2. И без того, имеющаяся мотивация совершенствования, для начала, «стояния» на лыжах, возрастает. Очень хорошо отчет! Спасибо!

Добавить комментарий